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Historique de la ligne "Sud Puisaye"

Longue de 62 kilomètres, la ligne Cosne - Clamecy par Donzy et Entrains a été inaugurée le 1er juin 1893, étant ainsi la dernière ligne ouverte par le P.L.M. en Nivernais.

Elle constituait un maillon de l’itinéraire qui, d’Issoudun à Laroche-Migennes, reliait les radiales Paris - Toulouse et Paris - Lyon. Le projet, fut déclaré d’utilité publique le 22 août 1881 et concédé 5 ans plus tard au P.L.M. . Celui-ci exploitait donc l’ensemble du tronçon Laroche - Cosne, le tronçon Cosne - Bourges - Issoudun par Saint-Florent-du-Cher appartenant quant à lui à la compagnie P.O. (Paris Orléans).

Le trafic voyageurs demeura peu fourni tout au long de sa carrière: deux allers retours omnibus et un train mixte voyageur-fret entre Clamecy et Cosne, dans des temps de parcours s’échelonnant de 1 h 55 à 2 h 35 en 1914, et de 1h 30 à 3 h (pour le train mixte) à l’été 1936.

Sitôt constituée, la SNCF transféra le service voyageur sur route à l’aide d’autocars de la société des « Rapides de Bourgogne », le 15 mai 1938. Cependant, pendant les trois premières années de la Seconde guerre mondiale, le train mixte et un train Saint-Mammès - Cosne via Laroche circulèrent, à partir du 5 mai 1941 pour le premier. Saint-Mammès étant située juste après Moret-Sur-Loing, gare de bifurcation des lignes Paris - Nevers et Paris - Laroche, le détour était impressionnant!

Le trafic militaire s’accentua lors des deux guerres mondiales. Des trains de réservistes ont rallié Toulouse et Bordeaux à Troyes via Cosne - Clamecy du 5 au 19 août 1914, de même que des trains de ravitaillement des armés américaines entre Saint-Nazaire et Saint-Dizier en 1917, et la demande fut encore plus importante en 1939-1940. Après la suppression des deux mouvements de voyageurs, la deuxième voie fut déposée en 1943 à titre de récupération de matériel. La ligne continua toutefois d’acheminer du matériel militaire. C’est pourquoi les résistants l’interrompirent à de nombreuses reprises en juin et juillet 1994.

A la libération, le raccordement militaire de Cosne, qui permettait l’accès direct à la ligne de Bourges, fut abandonné. De nouveau, le train mixte circula jusqu’à la fin de l’été 1947, où il céda définitivement la place aux autocars. La section Entrains - Cosne a été fermée le 18 mai 1952 puis déclassée le 26 juillet 1969, provoquant sa dépose. Les 25,5 kilomètres entre Clamecy et Entrains, affermés à la CFTA le 1er janvier 1977, sont toujours desservis en fret essentiellement de produits agricoles.

Les PAURON et le PLM

Au cours de mes recherches généalogiques, j ' ’ ai découvert de nombreux PAURON ayant épousé le "Rail"




Le Chemin de Fer .....

début des premières migrations


Si mes ancêtres peuvent être qualifiés de "sédentaires" jusqu'à la construction et l'exploitation des lignes "du bourbonnais" et "Clamecy-Cosne", certains vont quitter leurs terres pour vouer leur vie au Chemin de Fer.

La ligne dite "du Bourbonnais" relie Paris - Nevers - Vichy , en passant par Moret, Montargis & Gien.

La ligne dite de la "Puisaye" relie Cosne à Clamecy, en passant par Donzy , .......

Historique de la ligne du Bourbonnais

11-04-1857 :Fusion du réseau "Paris-Orléans", "Paris-Lyon" & "Lyon -Méditerranée" (Réseau P.L.M.)
1859 -1861 :A Pouilly, les travaux commencés en Octobre 1859 ne furent terminés qu'à l'été 1861
01-07-1861 :La première locomotive arrive à Pouilly pour le roulement du balast, et pour les autres services de la construction.
21-09-1861 :Inauguration par Napoléon III , de la première voie de Montargis à Nevers..... Ouverture au public de la gare de Pouilly.
31-12-1861 :Voyage de Napoléon III de Vichy à Paris.
17-12-1862 :Inauguration de la deuxième voie de Moret à Nevers.
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